Nella mattinata di sabato 11 gennaio presso la Sala civica di Montevecchia si è tenuta l’Assemblea pubblica indetta dall’Amministrazione comunale durante la quale sono state esposta alla cittadinanza, intervenuta numerosa, l’analisi strutturale e geologica con relative conclusioni di via Belvedere. Presenti con il sindaco Ivan Pendeggia il vicesindaco Francesca Colombo, l’assessore Nicoletta Palmieri, il consigliere Maria Donata Monti, il consigliere Sara Manzella e il consigliere Oreste Rovelli. Per la minoranza la capogruppo Carmela Palella con l’ingegnere Losi che in passato aveva effettuato due collaudi su via Belvedere.
Il primo cittadino ha brevemente ricostruito tutti i passaggi che hanno portato alla decisione dell’Amministrazione di chiudere la strada per la sicurezza di tutti, decisione presa in collaborazione con i tecnici e la Polizia locale. «Qualcuno ha detto che la chiusura era per un interesse del sindaco e non ne vedo il motivo visto che mi trovo a percorrere la strada quattro volte al giorno, altri hanno parlato di incompetenza. Ora però ci troviamo di fronte a studi tecnici e a prove tecniche incontrovertibili con numeri» ha precisato Pendeggia.
A seguire l’intervento dell’ingegnere Lorenzo Mariani di Tekno Progetti, per la parte di analisi strutturale, che ha precisato che via Belvedere non è una strada, bensì un viadotto con un marciapiede a sbalzo. Analizzato e ispezionato con prelievo di campioni di calcestruzzo e acciaio è stata esaminata la resistenza e il degrado, eseguito micro demolizioni per capire come sia stato fatto. L’analisi dell’impalcato della carreggiata stradale non ha evidenziato criticità tali da pregiudicare il transito di automezzi e autocarri di massa complessiva a pieno carico inferiore a 3,5 tonnellate è invece il marciapiede a destare le maggiori preoccupazioni. Infatti ha raggiunto un degrado tale che ha comportato una compromessa capacità portante per la quale occorrerà procedere prima di tutto con la prova di carico per consentirne l’apertura al traffico pedonale con una limitazione di carico a 50 kg/mtq, e poi la messa in sicurezza per riportarlo a una completa funzionalità. Al fine di togliere il senso unico alternato attivo e ripristinare la circolazione dei mezzi di massa complessiva a pieno carico inferiore a 3,5 tonnellate dovranno essere attuate le seguenti procedure secondo le norme vigenti in Italia: posizionamento di idonea cartellonistica verticale indicante il divieto di transito a mezzi di massa totale a pieno carico superiore a 3,5 tonnellate; messa in opera di un sistema semaforico con segnali luminosi di carico e sbarramento meccanico in grado di impedire l’accesso ad automezzi di massa superiore a 3,5 tonnellate. Per i mezzi pesanti in salita in caso di cantieri, o per l’autobus di linea verranno dotati di telecomandi per disattivare la sbarra e con il semaforo rosso in azione percorreranno la strada in contromano, non sussiste il problema per la discesa. Lo stesso varrà per i mezzi di soccorso come i Vigili del Fuoco.
Sono state poi rivolte domande dei presenti all’ingegnere e altre che hanno riguardato soprattutto i tempi di realizzazione e i costi alle quali il sindaco ha avanzato delle ipotesi. Per quanto concerne il marciapiede, che risulta essere il lavoro più urgente da fare, potrebbe essere realizzato in 6 mesi a un costo di 770mila euro per 330 mt di tratto previa analisi di carico al costo di 5mila euro. 200mila euro per l’impianto semaforico (semaforo, sbarra, sensore di peso che verrebbe collocato in zona casetta dell’acqua) in 90 giorni. «Per i costi dobbiamo analizzare l’impatto con le casse comunali – ha spiegato Pendeggia – può essere investito l’avanzo di bilancio, o procedere con un mutuo visto che quello in essere è stato chiuso. I fondi ci sono ma abbiamo anche altre opere. Porterò gli studi in Provincia e Regione per iniziare il prima possibile».
Si è poi passati all’esposizione della verifica geologica e idrogeologica illustrata in maniera precisa e dettagliata con slide dai geologi Luisella Colombo e Cesare Resnati dello studio Geoplan, una serie di indagini che hanno permesso di ricavare i parametri del terreno posto sotto la strada e qual è la capacità portante consentendo di verificare la struttura di fondazione della strada e di effettuare la verifica numerica delle condizioni di stabilità del versante e della sua sicurezza. Positive le indagini che hanno determinato la sicurezza della collina.
«L’analisi geologica ha definito che la collina è sana, necessita di un’attenzione e di un intervento più di carattere estetico per il quale solleciteremo la proprietà ma non è di carattere tecnico, legato a quel punto dove c’è il dilavamento della parte superiore che però sotto poggia sulla roccia» è stato l’intervento finale del primo cittadino e che ha concluso l’assemblea pubblica.
M.C.
